До старта чемпионата осталось чуть более 2 недель, последние тесты перед новым сезоном подошли к концу, но интрига связанная с изменением регламента и не собирается ослабевать.

Финальные общие тесты закончившиеся вчера в Барселоне должны были поставить точку, но вместо этого принесли новые вопросы ...

Основных виновника тому два: чемпионская McLaren в совсем НЕчемпионской форме и Brawn GP - воставший из мёртвых призрак Honda Racing, которая своими результатами ошеломила прессу и заставила другие команды вспешке созывать совещания...  

Начнём с “серебрянных стрел”. В Барселоне на машинах McLaren впервые были установлены вместе заднее анти-крыло образца 2009 года, новое переднее антикрыло и новые элементы днища болида. До этого в большей части заездов они использовали модифицированное крыло прошлогодней машины. Дебют новинок прошёл неудачно - MP4-24 по прежнему не хватает прижимной силы и сцепления, из-за чего  болид из-за этого нестабилен на торможении, что вынуждает раньше тормозить и посже начинать разгон при выходе из поворота. Очевидно, что проблема McLaren в аеродинамике и ,возможно, шасси, но однозначно не в моторе Mercedes-Benz  -  BGP001  с таким же двигателем выигрывает на лучшем круге до 2 секунд у заводской команды

Эффективность новых элементов днища, несмторя на свою инновационность, пока тоже, к разочарованию команды, не оправдывает ожиданий.

Мартин Уитмарш: На первых тестах на МР4-24 стояла промежуточная версия аэродинамического обвеса, и всё прошло в соответствии с нашими ожиданиями. На этой неделе в Барселоне, испытывая усовершенствованную версию аэродинамики, мы выяснили, что скорость машины упала, и теперь занимаемся решением этой проблемы.  

Норберт Хауг: Проблема связана с дефицитом прижимной силы, и сейчас мы напряженно работаем над ее решением. Гонщики говорят, что  в целом машина оставляет неплохое впечатление, но пока она недостаточно быстра, недостаточно конкурентоспособна, чтобы бороться за победы.

Итоги Барселоны для McLaren удручающи: лучшее время тестов для MP4-24 - 1'20"869. Сравните с 1'18"926 у Brawn GP или 1'20"091 у Toyota.

Кстати о Brawn GP. Кто бы мог подумать, что команда, которая месяц назад находилась под угрозой банкротства и закрытия сможет представить болид со столь впечетляющими скоростными характеристиками… И не только скоростью, но ,что не менее важно, надёжностью - в Барселоне BGP001 с одним двигателем прошёл без серьёзных поломок почти 2000 км, а это почти дистанция 3-4 Гран-При. И всё это на первых же тестах!

Конечно, такие сильные результаты настораживают, но у этой же команды в 2004 году (тогда она называлась BAR Honda) уже подобное было. Тогда их болид был быст с самых первых тестов и если бы не Ferrari F2004, они бы взяли бы оба Титула.  Тогда их подозревали в недовесе, но напрасно. Так что в Брэкли (база команды) умеют строить быстрые шасси, особенно за 1.5 года, когда этот болид стал разрабатываться.

Что интересно, все команды признают, что Brawn GP в этом году окажется весьма сильным соперником.

Даже если сделать скидку на то, что в Brawn GP старались показать лучшее время для привлечения спонсоров, что до Мельбурна у них не будет модернизаций шасси (в отличии от McLaren) и пусть они ездили с небольшим недовесом (что возможно, но не очевидно), то всё равно их скорость впечетляет и будет на уровне Williams, Red Bull. И это в худшем случае. В лучшем - они будут основными соперниками трио Ferrari, Toyota, BMW Sauber расстановка в котором пока зависит, в основном, от характера трассы и её температуры.

При этом у шасси Brawn GP есть одна особенность, которая может стать ключой - на длинных отрезках болид сохраняет стабильно хорошее время прохождения круга на длинных отрезках, т.к. очень бережно относится у резине. Сравнивая длинные серии кругов Ferrari и Brawn GP можно заметить что в районе 20-ого круга время его прохождения у F60 падало c 1’20-1’21 до 1’22-1’23, и в то же время у BGP001 оно изменилось с 1’19’5 -1’20 до … 1’20-1’21!!

Всё это даёт надежду на возможную сенсацию в Мельбурне и, возможно, борьбу в тройке сильнейших по итогам сезона.

“Я верю, что люди под руководством Росса Брауна и Ника Фрая проделали хорошую работу. У них были все условия, чтобы создать конкурентоспособный автомобиль. Росс знает, как поднять команду на конкурентоспособный уровень, что часто доказывал”,- сказал Хауг.

“Это результат 15-месячной работы,- отметил Браун.- В прошлом году мы пожертвовали половиной сезона, чтобы сконцентрироваться на создании этой машины. Как видите, то решение было абсолютно рациональным”.

Если же посмотреть на оставшуюся чать пельетона, то там можно выделить два трио: Ferrari, Toyota, BMW Sauber и Williams, Red Bull, Renault. И если в первом лидера выделить сложно - их результаты в целом похожи, Ferrari и Toyota примерно на одном уровне и BMW Sauber остаёт совсем немного, то во второй Red Bull похоже готов захватить лидерство.

RB5, созданный Эдрианом Ньюи готов к борьбе даже с BMW Sauber и только финансовые способности команды могут подвести.

Renault же пока отстаёт, но очень быстро прогрессирует - видимо в какой-то момент они просто пошли не по тому пути развития болида.

Williams, как не прискорбно, похоже вновь не будет чем-то блистать , разве что своей красотой форм. Правда у них одних KERS основан на механике и ,по их словам, может дать до 0’4 секунды на круге, чего при грамотном использовании хватит для борьбы с Red Bull и Renault, у которых пока с KERS проблемы. Одно НО - если это действительно настолько эффективно как они утверждают.

P.S. За время прошедшее с написания статьи, пока переводилась эта статья, прошли последние тесты 3 команд, разыгралрсь несколько скандалов между FIA, FOTA и FOM ... А до первого Гран-При 2009 года осталось уже лишь 5 дней - самые сложные дни, когда ожидание уже томит и начинается ломка как от после чего-то покрепче.

На последних тестах как ,уже Мы привыкли блистал Brawn GP, который, возможно скоро снова перестанет блистать, ведь Red Bull собирается подать оффициальную жалобу на строение диффузора BGP001, а старик Берни видимо решил, что может оставить деньги причитавшиеся Honda Racing себе, и пока отказывается их выплачивать Brawn GP. Эти два фактора могут сильно повлиять на расстановку сил в пельетоне и вообще даже уничтожить со столь большим трудом спасённую  ex-Honda Racing. Если диффузор запретят, то точно такой же запретят и у Tayota/Williams, что задвинет эти команды в середину и конец пельетона соответственно. Единоличными лидерами станут Ferrari и BMW Sauber (скорее даже Ferrari), а что случится с Brawn GP вообще сложно предсказать - возможно они сравняются по скорости с BMW Sauber, а может вообще скатятся к McLaren и ниже.

Кстати о McLaren, на последних тестах они серьёзно прибавили и на одном круге даже обошли BGP001, что можно считать локальным успехом. Вопрос в том, а меняет ли это что-либо? Отвечаю - И да, И нет. Да - они переместились где-то в середину пельетона, как я и предсказывал в статье, но в лидеры они явно не выбились. Так что в Австралии Хамильтон скорее всего расчитывть на очки: если поломок у лидеров будет мало, то 1-3 очка, но если ,как обычно, половина из них сойдёт по тех.причинам, то 3-5 очков.

Теперь очень хотелось бы поговорит о скандалах, которые вспыхнули в мире Формулы 1 в последние дни, но статья и так весьма длинна и вероятно Вас немного утомила, да и уверен - этот материал достоин отдельного очерка для Вас. Так что на сегодня мы закончим и попрощаемя с Вами до встречи у телеэкранов с прямой трансляцией Australia Grand-Prix, которая начнётся в 10.45 по местному времени в Воскресенье.